ما اسم الوقود المستخدم في الطائرة

الوقود المستخدم في الطائرات هو إحدى أنواع الوقود المشتقة من البترول، ولكن وقود الطائرات يعتبر من الفئات الأعلى نقاءً من الوقود المستخدم في المراكب الأخرى كالسيارات و المراكب.

والفارق يأتي من المواد التي تضاف لوقود الطائرات لتكون مقاومة لدرجات الحرارة المنخفضة جدًا في السماء والتي تصل إلى درجات الجليد والتجمد.

كما أن هناك مواد ضد الانفجار تضاف إلى وقود الطائرات لمحاكاة ارتفاع درجات الحرارة داخل هيكل الطائرة التي تنبعث من درجات التسخين العالية عند التشغيل ودوران المحرك.

وعند الحديث عن وقود الطائرات فيجب ذكر أن الوقود عليه المحافظة على اللزوجة المنخفضة التي تأتي من درجات الحرارة المنخفضة.

كما أنه يحافظ على الحدود المطلوبة من الكثافة والقيمة الحرارية والاحتراق النظيف الغير مضر بالبيئة كما يجب أن يكون الوقود مستقرًا كيميائيًا عند التسخين إلى درجات حرارة عالية .

استخلاص وقود الطائرات

وبالحديث عن وقود الطائرات فهو منتج يتم استخلاصه عن طريق التقطير في مصفاة البترول ويحتوي وقود الطائرات على كمية قليلة من الهيدروكربونات.

كما يمتاز الوقود بلونه الشفاف المائل إلى الصفرة بمعدل كثافة يتراوح ما بين0.747 و0.84 غم/سم3.

كما يتم استخدم وقود الطائرات عن طريق حرقة بشكل مستمر داخل غرفة الاحتراق الخاصة بالمحرك النفاث.

وينتج عن احتراقه كمية من غاز ثاني أكسيد الكربون بالإضافة إلى بخار الماء.

شاهد أيضًا: أنواع الطائرات الحربية المصرية

أنواع وقود المحركات

ويختلف نوع الوقود المستخدم في الطائرات اعتمادًا على نوع المحرك فيها فمثلًا وقود محركات المكبس هو الوقود الذي يعرف بالأفغاز.

ويعتبر الأفغاز هو مزيج من المواد المتطايرة نسبيًا والتي تسمى الهيدروكربونات والتي تختلف اختلافًا شاسعًا في خواصها الكيميائية والفيزيائية.

أما بالنسبة لوقود المحرك التوربيني فهو يعد الوقود الذي يعرف بالكيروسين والكيروسين هو أخف منتجات التقطير المتوسطة.

ويستخدم في الطائرات النفاثة حيث أن يتميز بقلة احتوائه على الكبريت وقلة الدخان المتطاير عند احتراقه.

الكيروسين في الوقود

ويتكون وقود جميع الطائرات من مادة الكيروسين والتي تعد أحد المشتقات النفطية.

لكن تختلف تصانيف وقود الطائرات عن بعضها باختلاف بعض الخصائص الفيزيائية وبعض المواد المضافة إليه.

كما يختلف نوع وقود الطائرات باختلاف نوع الطائرات نفسها فالوقود في الطائرات النفاثة يختلف عن الوقود في الطائرات العسكرية.

وهكذا الحال على كل نوع طائرة لها نوع الوقود الخاص بها وهنا سوف نستعرض ما يتيسر من أنواع وقود الطائرات المختلفة.

أنواع وقود الطائرات النفاثه

هناك ثلاثة أنواع لوقود الطائرات النفاثه وهم: جيت إيه، جيت بي وجي بي وهنا سوف نستعرض الأنواع الثلاثة.

وقود الطائرات جيت إيه

وينقسم هذا النوع إلى نوعين وهم JET A، JET A-1 ويستخدم النوع الأول من الوقود في الولايات المتحدة الأمريكية.

أما النوع الثاني فيتم استخدامه في معظم دول العالم والفرق فيما بينهما هي نقطة التجمد في الوقود.

بحيث تطير الطائرات في بيئات ذات درجات حرارة منخفضه جدًا مما يزيد احتمالية تكوين بلورات متجمدة تؤدي إلى أعطال ومشاكل في الطائرة.

وقود الطائرات جيت بي

• ويستخدم هذا النوع من الوقود في الطائرات التي تعمل في المناطق القطبية ويعود هذا إلى أن هذا النوع من الوقود يمتلك نقطة تجمد منخفضة جداً إضافة إلى نقطة وميض منخفضة أيضاً.
• وبالتالي فهو يعالج مشكلة صعوبة اشتعال المحرك والتي تواجه نوع الوقود جيت إيه في المناطق القطبية وبالتالي فيمكن تشغيله بسهولة في أي من درجات الحرارة المنخفضة جدًا.

شاهد أيضًا: معدل استهلاك الوقود للسيارات بالتفصيل

وقود الطائرات جي بي

وهو وقود خاص بالطائرات والأغراض الحربية وينقسم ذلك النوع من الوقود إلى ثلاثة أقسام تختلف بين بعضها بنقطة التجمد ونقطة الوميض.

حيث يمتلك وقود JP-4 أدنى نقطة تجمد وأدنى نقطة وميض وبالتالي يستعمل للطائرات الحربية في المناطق القطبية ومن ثم يليه وقود JP-5 ثم وقود JP-8.

ويحتوي النوع الأول والثاني من وقود الطائرات النفاثة جيت إيه و جيت بي على بعض المواد التي تضاف له.

ومن ضمن تلك المواد المضافة هي المواد المضادة للأكسدة لمنع الامتزاج وعادة ما يستند على الكيلاتيد فينول.

كما يتم إضافة العوامل الاستاتيكيه التي تعمل على تبديد الكهرباء ومنع الاشتعال ويتم إضافة مواد تدعى بمثبطات التآك، مثل DCI-4A.

والتي يتم استخدامها في وقود المدنيين والعسكريين و DCI-6A التي تستخدم في وقود العسكرية.

المواد المضافة للوقود

ومن المواد المضافة أيضًا عوامل نظام الوقود كمانع التثلج (FSII) على سبيل المثال Di-EGME FSII نظام الوقود مانع التثلج غالبًا ما يختلط في نقطة البيع.

بحيث يمكن للمستخدمين مع خطوط الوقود ساخنة عدم دفع نفقات اضافية وكمبيد بيولوجي.

يمكن أن تضاف إذا كانت الأدلة على وجود مجموعات بكتيرية داخل نظام الوقود موجودة.

تزويد الطائرات بالوقود

وتكون عملية تزويد الطائرات بالوقود بشكل منظم ودقيق جدًا بالاتفاق ما بين قسم العمليات الخاصة بشركة الطيران التي تتبع لها الطائرة وشركة الوقود التي يتعاقد معها المطار المقصود.

من خلال دعمها بالكمية المطلوبة بناءً على نوعها ومداها كما تحدثنا في السابق.

ولكن يجب التنويه هنا بأنّ الرحلات التجارية لا يتم فيها تزويد الطائرة بالحمولة كاملة مرة واحدة.

وإنما يتم تزويدها بما تحتاج من وقود إلى أن تصل إلى المحطة مع زيادة في الكمية الاحتياطية من أجل ساعات الانتظار.

التي تحتاجها في محطات وقوفها المختلفة تصل المدة التي تحتاجها الطائرة لتزود بالوقود من عشرين إلى ثلاثين دقيقة.

وتقع نقطة التزويد في أسفل جناحها علمًا بأن عملية تزويد الطائرة بالوقود تتم قبل صعود الركاب إليها كنوع من الأمان وتوفير السلامة.

فإذا حدثت حالة طوارئ أثناء تزويدها بالوقود سيكون من الصعب جدًا على الركاب أن يخرجوا منها مرة أخرى.

وقود مكابس المحركات

ويعتبر البنزين عالي الأوكتان المعروف باسم أفغاس هو وقود مكابس المحركات في الطائرات.

التي تعمل بالطاقة ولها نقطة وميض منخفضة تعمل على تحسين خصائص الاشتعال لها.

ويمكن للمحركات التوربينية العمل مع العديد من أنواع الوقود ومحركات الطائرات النفاثة وغالبًا ما يتم استخدام الوقود مع ارتفاع نقطة الوميض الأقل قابلية للاشتعال.

وبالتالي تعتبر أكثر أمانًا للنقل والتعامل معها، وكان أول محور ضاغط للمحرك النفاث.

الذي استخدم على نطاق واسع من خدمات الإنتاج والقتال هو كويونكرز JUMO 004 ومسرسكهميت 262A  وأرادو هارون 234B والكثير غيرهم قام باستخدام وقود الديزل j2 .

وكان البنزين هو الخيار الثالث للمحرك ولكن هذا الوقود لم يدوم كثيرًا بسبب الاستهلاك المرتفع للوقود وتم إيجاد أنواع أخرى من الوقود المستخدمة كالكيروسين.

وهو وقود الذي تم استخدامه في معظم الطائرات المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

وقامت كل من الولايات المتحدة وبريطانيا بوضع معايير محددة لاستخدام الكيروسين ومع مرور الوقت.

تم تعديل مواصفات الكيروسين كالحد الأدنى من درجة التجمد لتحقيق التوازن بين متطلبات الأداء وتوفير الوقود.

شاهد أيضًا: مواصفات مهبط الطائرات وأبعادها

المياه في وقود الطائرات

ومن المهم جدًا أن يكون وقود الطائرات خالي تمامًا من تلوث المياه فأثناء تحليق الطائرة تنخفض درجة حرارة الوقود في الخزانات.

ويأتي هذا بسبب انخفاض درجات الحرارة في الغلاف الجوي العلوي.

مما يسبب ترسب المياه الذائبة من الوقود ومن ثم تصل قطرات الماء إلى قاع الخزان باعتبارها أكثر كثافة من الوقود.

وهذا يؤثر بالسلب على الطائرة وقد حدث هذا أيضًا في الخطوط الجوية البريطانية والذي نتج عنه حوادث مروعة.

وتعتبر إزالة المياه من الوقود طريقة غير عملية ولذلك لم تستخدم سخانات الوقود في الطائرات التجارية لمنع المياه الموجودة في الوقود من التجمد.

ويوجد العديد من الطرق للكشف عن المياه في وقود الطائرات كالمراقبة البصرية.

التي كشفت عن تركيزات عالية من الماء وهذا يجعل الوقود ضبابي المظهر ويوجد أيضًا اختبارات للمادة الكيميائية.